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Presidente municipal minimiza estudio geológico de la UNAM

Por: agosto 18, 2014 Sin comentarios

Morelia, Michoacán, a 18 de agosto de 2014.- El presidente municipal de Morelia, Wilfrido Lázaro Medina, minimizó el “Estudio Geológico-Geotécnico del Ramal Camelinas del Libramiento Sur de Morelia”, elaborado por la División de Ingeniería en Ciencias de la Tierra de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), al señalar en rueda de prensa que “la UNAM dictaminó que debían ampliar los estudios” y que “habría que preguntarle a la Federación sobre los riesgos a los que hace referencia la UNAM”.

 

El pasado 25 de julio el edil moreliano declaró respecto a la construcción del proyecto “Segunda Etapa del Libramiento Sur de Morelia, tramo ramal Camelinas”  que como gestores, seguirían insistiendo en la construcción de la obra. “Nuestra opinión es que es una obra que ocupa Morelia, que es fundamental para 150 mil personas; estaremos incidiendo para que así sea; el Gobierno Federal anunció la obra histórica por mil 300 millones de pesos para Morelia que no pueden dejar de lado”, mencionó a los medios de comunicación.

 

Cabe señalar que el estudio de la UNAM, mostrado ante la opinión pública en diez resoluciones por parte del Instituto de Acceso a la Información y Protección de Datos (IFAI), revela conclusiones en los dos cortes, en el viaducto del Río Chiquito, y en los túneles I y II:

•         “Se considera que el proyecto del Corte 1 está inconcluso y deberá ser complementado, ya que como está proyectado en la actualidad presenta un alto riesgo potencial de inestabilidad y erosión”

•         “Las condiciones geológicas que se determinaron en este estudio para el Túnel I, difieren notablemente con las indicadas en el proyecto ejecutivo”

•         Túnel II: “Para la SCT el problema relacionado con la zona urbana que se localiza inmediata al pie de la ladera se va a incrementar en el sentido de que los daños que se observan actualmente en las viviendas, más los que se produzcan durante la construcción y operación de la obra a través del tiempo, van a ser atribuidas a las obras del túnel y de las excavaciones exteriores”

•         La longitud y altura del corte va a producir un impacto ecológico fuerte en el entorno del área de la obra

•         Túnel I: “En la zona del portal de salida del túnel se encuentra muy cercano a la falla geológica regional “La Paloma” y a su franja de influencia tectónica”

En caso de construirse, Wilfrido Lázaro Medina estaría reconociendo que la obra tendría una erogación de mil 300 millones de pesos, lo que la convertiría en la obra de infraestructura más cara en la historia del país.

 

Asimismo, sobre el tráfico al que se refiere el edil moreliano, el proyecto desembocaría en el entronque del Periférico Nueva España con la calle Baltazar Echave, que ya presentan problemas de capacidad y con niveles de servicio deficientes.

 

De acuerdo con las conclusiones del “Estudio de tránsito para la vialidad de acceso a la zona de Santa María en Morelia, Michoacán”, elaborado por Cal y Mayor y Asociados, en vez de desalojar el tráfico constante en la zona, afectaría a más de 40 mil vehículos diarios y a los vecinos de 13 colonias, sin contar el riesgo de sepultar a 13 mil personas.

 

Salva la Loma no se opone al desarrollo o a la construcción de nuevas vialidades que conecten a la Loma de Santa María; con lo que no está de acuerdo es que en aras de un costoso proyecto, que solo responde al interés de unos cuantos, se afecten cientos de hectáreas naturales que representan el pulmón y la fuente de recursos acuíferos de miles de morelianos.

 

Para más información, ponemos a disposición la carta abierta que dirigió el Movimiento Ciudadano en Defensa de la Loma (MCDL) al Presidente de México, Enrique Peña Nieto para solicitar detener el proyecto “Segunda Etapa del Libramiento Sur Tramo Ramal Camelinas”: https://www.youtube.com/watch?v=FqvOqixnNPs.

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